繼內地網約車平台「高德打車」進駐香港後，內地網約車平台「滴滴出行」上月又登陸香港。用家可透過應用程式（App）、AlipayHK或WeChat內的「滴滴出行」小程式，使用「滴滴」提供的士預約及跨境車等服務。這一革命性的跨境交通安排，令香港與內地可達性大增，為居民和遊客提供極大的便利。大家正密切留意，作為世界旅遊休閒中心、美食之都和演藝之都的澳門，何時才能打開這個「跨境公交窗口」？

疫後來澳旅客數量屢創新高，但澳門沒有地鐵，輕軌未能真正發揮集體運輸系統作用，公共交通可達性不足。入境旅客大增，市面人流暢旺，的士成為遊客和市民代步的交通工具。每逢節假日尤其是內地黃金周，很多市民和遊客都難以截到的士。關閘、新馬路及各個娛樂場附近，常常見到遊客排隊等的士，舊城區市民更是反映「打的難」。面對缺乏集體運輸系統和的士難截，政府能做的不多，只是競投普通的士牌照，加強監察的士提升服務質素。近年來，市民、遊客乃至的士業界都提議本澳增加網約車。不過，多年前曾在澳門出現的UBER網約車被禁，投資者對澳門恢復網約車持觀望態度。

澳門居民出行主要靠私家車、電單車或巴士等公交工具，遊客則只能依賴巴士和的士。因此，市民和遊客都需要的電召的士往往十分吃香，繁忙時段和節假日很難叫車。澳門是個小城市，業界說現有的士數目足夠，遊客和居民則覺得不足，其實是角度不同。近年社會各界對電召的士反應正面，卻經常供不應求，希望增加電召的士的數目和站點。的士業界也建議增加網約車服務，便利市民、遊客和業界，關鍵在於政府部門的取態。

澳門人到了內地，截的士找網約車都十分方便，可單獨約車也可拼車，費用豐儉由人。香港交通可達性優於澳門，有四通八達的地鐵，與內地高鐵系統相通，港府尚且要引入網約車。作為現代化國際都市，無論是內地旅客赴港，或是港人赴內地，都有交通便利與否的問題。即使香港也有的士，出行選擇比澳門多，行走粵港兩地的網約車還是應運而生。目前，「滴滴」在香港提供以包車價收費的「滴選的士」，按跳錶收費的「普通的士」。用戶可選擇現金或電子方式繳付車資，叫車時可備註特殊需要，如「行動不便」「過海」「代長者叫車」等，讓司機接單前得知乘客的不同需要。「滴滴」同時提供「跨境粵港車」服務，到達深圳、廣州、東莞、惠州及珠海五個城市。除了高德、「滴滴」，國際網約車巨頭Uber及本地App（如HK Taxi、飛的等），亦有提供的士預約服務。

有人擔心，網約車加入澳門公交市場，會在業界引起激烈競爭。無可否認，內地高德和「滴滴」若加入澳門網約車服務，本地的士當然會受影響，但旅遊業得益更大。香港可以開放網約車，澳門為什麼不可以？如覺得澳門地方細小，可採用分階段試行的辦法。首階段批准一定數量內地網約車載客來澳門，然後允許澳門的士及網約車載客進入橫琴等指定城市，再逐步增加數量。